"В целом развитие БРТ – это международная практика. Это делается, чтобы разгрузить город от трафика и пересадить значительную часть горожан на общественный транспорт. Однако для этого нужно, чтобы эти линии хорошо работали. К примеру, по Желтоксана и Наурызбай батыра автобусные полосы на сегодня – это просто дополнительные парковочные места для автомобилистов. Полиция просто не успевает их штрафовать. Кроме правильного расположения и препятствий для парковки для БРТ, необходимо увеличивать автопарк автобусов и разрабатывать более удобную систему тарифа. К примеру, как в Москве и многих других европейских городах, где, оплатив проезд в течение часа, тебе не нужно снова покупать билет при пересадках. То есть необходим целый комплекс мер, чтобы БРТ действительно заработала и людям захотелось хотя бы в рабочие дни отказываться от личного транспорта", - отметил руководитель движения "Общая дорога" .
"Что касается проспекта Райымбека, то там по три автомобильные полосы в каждую сторону, и БРТ тоже вполне можно было бы разместить по центру улицы. Правда, в этом случае надо было бы продумать, где высаживать пассажиров. Допустим, если сделать остановки по центру, то автобусы, движущиеся с правой стороны, открывали бы двери не на остановку, а прямо на дорогу. Чтобы избежать этого, по Райымбека можно было бы сделать движение автобусов реверсивным, то есть противоположным параллельным полосам для автомобилей. Возможно, специально для этой полосы стоило бы закупить автобусы с левым расположением дверей или организовать островки для пешеходов с двух сторон, как это сделано на Тимирязева. По ширине дорога это вполне позволяет, она шестиполосная. Конечно, есть несколько узких мест, бутылочных горлышек, но с ними нужно отдельно разбираться, они и сейчас вызывают пробки даже без всякого БРТ. Тут надо продумать схему движения, чтобы убрать эти узкие места", - отметил Арсен Шакуов.
"Что касается трассировок коридоров на уровне генерального плана Алматы, то думаю, что те коридоры БРТ, которые были показаны на обсуждениях, вполне отражают существующее и перспективное положение дел. Можно сказать, что они расположены с определенным интервалом, и таким образом получается охват разных районов города и участков с высокой плотностью населения. Есть стыковки с ЛРТ и метро", - отметил Барабанов.
"В первую очередь нужно дать приоритет для общественного транспорта на проспекте Аль-Фараби в формате БРТ или в другом виде. Там общественный транспорт теряет очень много времени. Если сравнивать выходные и будни, то разница во времени по прохождению участка от Навои до Сейфуллина почти в два раза. К тому же вдоль Аль-Фараби стало больше жилья и других центров притяжения. Также важно начать проектирование полноценного коридора БРТ для улицы Розыбакиева, на самой улице и в радиусе 500 метров вокруг появляется все больше жилья и разных центров притяжения", - рассказал Барабанов о перспективных местах размещения линий БРТ.
"Если автовладельцы хотят быстро передвигаться по городу, то они первыми должны выступать за развитие общественного транспорта и БРТ в частности. В противном случае у них будет много конкурентов за свободное место на проезжей части и парковке", - добавил эксперт.